马来西亚的电子打车服务?专家说,毕竟不是一个疯狂的想法

吉隆坡,11月18日-尽管专家对运输部长安东尼·洛克(Anthony Loke)最近提出的建议the之以鼻,但通过电子叫车服务来提供公共汽车服务可能并不是一个疯狂的想法,尽管他最近提出了这一建议。

电子打车巴士服务将在特定的路线上(例如去机场或旅游区)很好地运行。 —图片由Choo Choy May

城市土地利用和交通运输专家吴福仁说,这个想法本身并不是什么新鲜事物,这表明它只是需求响应运输服务的现代迭代,例如英国的电话叫车。

Goh说,马来西亚迫切需要这种公交服务来迎合公共交通不便的地区。

“这个想法并不新鲜。在苏格兰,大约30年前,他们有一种叫“打电话问公交车”,这在社区内居民提供服务,”他与马来邮报

“'Dial-a-Bus'接载人员并前往房屋区域内的地方,然后将他们送到预定的目的地。

他补充说:“我们在这里需要这样做,以在现有的公共交通之下完成公共交通的等级划分。”

曾在英国一家国际公司工作过的前城市规划师解释说,这种选择将有助于连接此处距离任何形式的连通都太远的农村地区。

“现有的公共巴士服务现在不适合这些住房地区;因此,社区群体被剥夺了公共巴士服务。

他说:“如果政府愿意这样做,我建议它遵循英国采用的模块,在该模块中,公共汽车服务由属于各自社区的人来处理。”

上个月,洛克表示有兴趣研究为公共巴士引入电子叫车服务的可能性,但没有进一步阐述。

Goh补充说,为确保该项目具有成本效益,政府可以向这些社区提供补贴,以运营其自己的电子叫车服务。

“政府在这个项目上投资100%太昂贵了。因此,它可以做的是补贴某些领域的运营成本,例如汽油和维护费用。

他说:“由于这些公交车将由社区内的知名人士驾驶,因此居民在安全性方面将更加自信,与此同时,它将使社区更加紧密。”

当前,英国的e-hailing巴士服务在一个模块上运行,可满足那些难以评估公共交通或残疾人的需求。

马来西亚普特拉大学道路安全研究中心的法德华律师也支持这个想法。但是,他说,只有当它被视为对公共巴士公司的补充时,它才会起作用。

这位教授说:“否则,它将在现有参与者之间造成不必要的竞争。”

“例如,如果政府真的决定继续使用它,则电子叫车服务可以作为通往其他公共交通方式无法到达的地方的最后一英里。否则,这对我来说听起来有点奇怪。”

Law还警告说,如果e-hailing巴士的运行方式与当前的汽车e-hailing服务类似,那么它将最终与Grab Car等公司竞争。

但罗说,政府不应该提出另一种形式的公交服务,而应该考虑修改马来西亚Prasarana提供的,由其子公司如Rapid KL经营的路线。

“电子叫车无法接管Rapid,因为Rapid已经有固定的公交车站。快速巴士也太大。它不能采用电子称呼的概念,因为它将无法进入狭窄道路的区域。 

他问道:“相反,为什么不通过提供更系统的公共交通系统来修改快速公交系统呢?”

“此外,他们需要考虑如何做得更好,以鼓励更多的人乘坐公共汽车。Law建议说。

公共交通用户协会(4PAM)负责人Ajit Johl表示同意,但是e-hailing巴士的概念是一个好主意,但他警告说,这项服务可能更适合利基市场,例如目的地为目的地的旅游业是具体的。

“如果他们要去飞机场等特定地点,那是有道理的。

“我相信他们已经完成了研究,他们看到了某些细分市场的市场,例如那个旅游细分市场,”阿吉特说,指的是布城。

至于4PAM,Ajit说,只要电子叫车服务符合法规并且不损害乘客安全,这一切都将针对更多的公共交通提供商。

“但我仍然认为,这应该主要在特定位置进行-机场和主要城市中心。

“我们有更多的旅游团来马来西亚,但是在市中心的机动道路上,这辆44人座的公共汽车可能不那么灵活,快速或敏捷。

“它必须使用较小的公共汽车。小巴概念将是理想的选择,但不如Rapid巴士那样的公共汽车,”他说。

从雪兰莪的页面上摘下一片叶子

同时,更接近此概念的是Smart Selangor Delivery Unit(SSDU),该公司试图引入公共汽车的半电子打车概念,目前正在运营免费的公共汽车服务,以运送雪兰莪州内的乘客。

通过使用名为“雪兰莪智能交通系统”的移动应用程序,通勤者可以通过“实时”到达和离开巴士时间表来计划行程。

这个想法始于2012年,现已达到20%的目标(即从道路上删除20%的汽车),目标是到2030年达到60%的目标。

SSDU的副总监Fahmi Ngah说,该团队希望鼓励使用公共巴士,并通过一个包含乘车服务的集成系统,使该州的乘车更为轻松。

“但是通勤者仍然必须去公共汽车站才能享受免费的公共汽车服务。这就是为什么我们希望利用电子叫车服务来帮助人们乘坐免费巴士到达该地区,” Fahmi说。 

SSDU去年与一家电子叫车服务提供商进行了讨论,但由于提供商所面临的技术限制,该项目未能启动。

Fahmi说,在交通运输部的电子乘车想法的背景下,政府首先需要让其他公共交通提供商共享各自的旅行信息,然后再探索电子乘车的想法。

“目前,公众无法获得此类信息,这是阻止他们乘坐公共交通工具的原因之一。这就是为什么他们更喜欢开车的原因,”他说。

但是,在提供这种服务之前,法赫米说,政府需要建立一定水平的基础设施。

接下来,他说,政府必须找到一种方法来整合所有这些信息并将其存储在一个应用程序中,以便通勤者可以根据首选的交通方式来计划行程。